每经记者 李少婷 每经实习记者 于怡朗 每经编辑 文多
9月5日，中国国际服务贸易交易会第五届“空中丝绸之路”国际合作峰会（ASRIF）在北京国家会议中心顺利闭幕。峰会以“高质量建设空中丝绸之路、高能级服务中国式现代化”为主题，围绕民航业复苏、区域开放合作、智慧民航建设、绿色低碳发展等进行议题设计。
下午，以“打造国际航空门户枢纽、助推内陆开放高地建设”为主题，由中国城市临空经济研究中心研究员、教授金真主持，西部航空有限公司董事长王科，南南合作金融中心总干事吴忠，中国航空运输协会监事长刘树国，中国国际货运航空有限公司市场部副总经理张博展开了圆桌讨论。
“本届峰会所发布的‘2023年中国临空经济发展指数’和‘中国空港型物流发展指数’均显示重庆的排名向前提升了一位，这说明重庆在内陆开放高地建设向前迈进了一大步。”金真在讨论中表示，近年来重庆航空业深耕本土市场，及时调整市场定位，通过提高服务质量打造重庆城市品牌。
图片来源：主办方提供
作为基地航司，西部航空这几年的转型在一定程度上代表了重庆航空业的升级路径。
“我们作为后进入的航空公司，如何增加自己的竞争力？最容易的一点就是把票价拉低。”王科在圆桌会上表示，2013年西部航空有限公司（以下简称西部航空），进行了战略转型，由全服务航空做成了低成本的差异化服务航司。
“为什么这么做？因为我们当时做战略分析时发现重庆的人均可消费收入在城市群中占比相对靠后，还有很多老百姓没有坐过飞机。”西部航空把票价拆分成裸票价以后，在重庆的市场份额突然上升到13%，2013年的客运量达到了340多万人次。
西部航空在重庆的迅速发展也带动了公司其他航司在重庆的运力投入，在此过程中西部航空的发展又出现了新痛点。“航空公司进入大型枢纽机场，最难面对的一个问题就是时刻资源的获取。”
“安全水平提高之后，民航局在时刻分配的时候，会给予相应的倾斜。”为了取得时刻的突破，西部航空紧跟民航局要求，加大在安全方面的投入。
此外，西部航空顺应市场需求，在精品航线的竞争上大力提升服务品质。
“我正在采购一大批的燕窝粥给所有买超级经济舱的旅客，把燕窝粥给配上，把地面的交通卡，甚至是中石油、中石化的燃油卡都打包。商务旅客的出行不太方便的，我把的士都配好。”王科表示，现在重庆的GDP迅速增长，西部航空在机队引进时也加入了双舱布局，“曾经的票价为先的策略往后放了一下，还得靠服务去争取客户。”
吴忠表示，受自然地理条件的限制，西部城市需要在航空领域进行突破，空中航线的开通，对地方经济的带动起着不可估量的作用。
然而，开通航线面临着重重困难，既需要扩大机场的基础设施建设，更需要相关的产业容量来配套。吴忠表示：“西部山区的服务业就特别重要，比如通过重庆旅游，打造重庆城市品牌。”
刘树国指出，重庆打造国际航空枢纽应当顺大势、抓机遇、补短板、强协同。其中，今后枢纽化运营是中国民航发展的一个大趋势，是必须要顺应的，而2021年国家出台的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》里，明确提出成渝两地都要建成国际航空枢纽门户的要求。
此外，要充分发挥区位优势、产业优势、资源优势，成渝双城经济圈建成后潜力巨大。不过，当前重庆缺乏具有战略一致性、较强影响力和竞争力的主基地航空公司，政府需要引导运力投放把短板补齐。同时，成渝两地要加强协同，形成互补，充分发挥优势。
“西部地区，特别是重庆应该是我们投入的一个首选。”张博表示，重庆产业的品类和容量是越来越多，每一项产品都关联着上下游所有零配件的进出运输，我们其实不再是服务于某一个制造商，我们可能尝试去服务的是以该制造商产品为核心的全部产业链。
封面图片来源：视觉中国
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